Con lo que nos gustaba…

Normalmente en todos los aviones comerciales (salvo alguna excepción extraña o en modelos experimentales) los pedales dan mando a la rueda de morro, al estabilizador vertical y a los frenos. No sé cómo será la foto que has visto del A380, pero también ocurre en éste (al igual que en el A320).

No fueron capaces de encontrar nada. Aún así, el hecho de que algunas compañías hayan reportado que en algunos de sus vuelos se han presentado interferencias entre los equipos del avión y algún equipo electrónico algún pasajero, no han dejado a Airbus otra elección que recomendar a la compañías que prohíban el uso de ciertos aparatos.

El tema del láser de los CDs y los inerciales del avión no sabría decirte si es cierto o no. En principio los inerciales van muy bien protegidos (por no hablar de la gran cantidad de materia aislante por la que tendría que pasar el láser en caso de poder escaparse del reproductor). Hay ocasiones incluso en las que el avión atraviesa, accidentalmente, lásers que vienen de tierra (de espectáculos de discotecas al aire libre, por ejemplo) y, a pesar de ser mucho más potentes, no ocurre nada.

A mí me suena todo a cuento chino. Un buen método para justificar algunos fallos inexplicables de sistemas del avión y poco más. Hasta que no me pase no me lo creeré.

También hay casos famosos como el de un comandante que pegó un frenazo al recibir un mensaje en su móvil de un pasajero, al que conocía pero con el que se llevaba muy mal, durante el rodaje a la terminal. En el mensaje, el pasajero le recriminaba el mal aterrizaje que había hecho (nótese que el comandante también tenía su móvil encendido). El frenazo causó varios heridos y el comandante hizo que las azafatas fuesen corriendo a ver al pasajero para que le descubrieran con el móvil en la oreja y poder culparle así de lo que había pasado (según dijeron, los frenos se bloquearon por culpa de las interferencias del móvil). Así que la compañía aérea llevó al pasajero a juicio. Es un rumor, pero supongo que cierto. Menuda gracia, no?

Fernando: según los manuales de Airbus (y como se puede comprobar en la realidad), debido a la lógica de vuelo del A320 en condiciones normales, no se recomienda usar la técnica de alabear hacia el viento y guiñar al lado contrario (que sí se usa en otros aviones, sobretodo ligeros) durante la aproximación. Hasta no estar a escasos pies del suelo (alrededor de 50), no se recomienda pisar el pedal correspondiente para alinear al avión con la pista. En el A320 tampoco haría falta tocar el sidestick, pues el avión compensa el alabeo que le provoca la guiñada (cosa que sí haría falta en otros aviones como el B737). Realizas toda la aproximación, pues, con corrección de deriva hacia el viento. Siento no poder explicarlo con más detalle, pero lo intentaré si hablo en algún post del tema.

El Beta Target es un indicador de aceleración lateral en tierra y de derrapaje en vuelo, es decir, lo que en aviones convencionales vendría a ser la “bola”. En el A320 no viene dado por un instrumento propio como un coordinador de virajes, sino por los ADIRS.