mirlo, me da la impresión de que juzgas desde la atalaya de muchos años de oficio, y próximo a tu retiro, o ya acomodado en él.
Lo que dicen las EU OPS que tú mismo nos copias y que me he tomado la molestia de cotejar, es que el Cte DEBERÁ DECLARAR EMERGENCIA cuando el combustible UTILIZABLE DESPUES de aterrizar sean inferior al de reserva final. Es decir, que EN EL MOMENTO DE DECLARAR EMERGENCIA, en el aire, el avión tiene que tener en sus depósitos COMO MÍNIMO:
NON USABLE FUEL + FINAL RESERVE + APP FUEL + FUEL TO IAF.
Y eso, al margen de que el Cte tiene no solo la potestad, sino la obligación de declarar emergencia siempre que tenga razones para pensar que la seguridad del vuelo está comprometida. Y ese día no estaban las condiciones como para “apurar”: xpndr (y sobre todo su cte) debería haber previsto incluso el consumo en caso de tener que iniciar una maniobra evasiva por windshear a la hora de calcular el umbral de combustible para entrar en situación de emergencia.

En cualquier caso, un final feliz gracias a las virtudes de una buena tripulación, y a pesar de sus defectos.

salu2

Siento si he sido el primero que se atreve a poner en duda tu profesionalidad y buen hacer en el desempeño de tu trabajo, no era mi intención. Sólo pretendía sacarte de lo que creo un grave error, y pedirte que seas más cauto a la hora de escribir.

Por otro lado, ya he visto un par de comentarios a tu relato en los que te hacen correcciones similares a las que yo pretendía hacer, o sea, no era yo el primero.
Supongo que llevas poco tiempo en esto, así que tranquilo que aún te queda mucho que aprender, ten paciencia.

Sin duda para la experiencia que creo que debes tener, se te aprecia un buen nivel, pero OJO, nunca creas que ya lo sabes todo, y menos alardear de ello.

Insisto, en tu relato hay errores de concepto muy importantes. Menos mal que todo salió bien, porque buena la estabas liando. Aunque eso sí, los aficionados te jalean, te llaman héroe, te regalan el oído, tu vanidad sube, pero eso se paga, algún día se paga. No sigas por ahí.

La unidad de CRM de cualquier empresa, entre otras muchas cosas, debe limar actitudes y conseguir que los tripulantes colaboren y planteen soluciones a sus comandantes, no que los anulen cuando detectan un fallo en ellos. No olvides que ellos son los responsables. Quizás tú aquel día, por tu fuerte personalidad, en nada le ayudaste. ¿Te imaginas tu comportamiento de Comandante cuando creas que llevas la razón?, si ya de segundo te logras imponer, ¿Qué será cuando estés al mando?, no dejarás que tu segundo abra la boca por que estará anulado o acojonado o tal vez de pura admiración no sepa que decirte….., y volverás a volar sólo, a estar sólo en una cabina hecha para dos. Eso es muy peligroso, detrás van muchas vidas que dependen de ti.

Te he copiado abajo un párrafo literal de la EU-OPS 1.375

OPS 1.375
Gestión del combustible en vuelo
El comandante declarará emergencia cuando el cálculo del combustible utilizable al aterrizar en el aeródromo adecuado más próximo en que pueda efectuarse un aterrizaje seguro, sea inferior al combustible de reserva final.

Insisto, ese día, según los datos que aportas para tu vuelo, la reserva final era de 1.043Kgs, y no los 1.800kgs, y no es lo mismo corto de combustible que :
Avión: May Day, May Day, May Day, YYYYYY, Emergencia de Combustible.

Un abrazo y felices vuelos.
Mirlo.

Lo cierto es que no iba a contestar tu comentario, pero dadas las horas que son lo voy a hacer, porque me parece del todo inapropiado. Suelo mantener un respetuoso siencio acerca de todo el mundo que expresa su opinión, lo que se puede comprobar en el historial de comentarios de todas mis entradas en el blog, pero tolero mal, como todo el mundo supongo, que venga nadie a corregir a nadie incurriendo en graves faltas de conocimiento.

Tanto el manual del avión como el manual de operaciones dicen, muy claramente, en varios apartados que para ese modelo de avión y sin ninguna excepción, que “se declarará emergencia de combustible cuando el total a bordo sea de 1800 Kg…” Además dice “…con 1000 Kg o menos, el suministro de combustible a los motores no está garantizado en caso de go-around, puesto que con el cambio de posición de morro las bombas pueden cavitar…”

Por supuesto que tomé atribuciones del Comandante, para eso estoy ahí. Para tomar atribuciones de un comandante cuando él mismo no es capaz de tomarlas. Me pagan por eso, ¿sabes?

“OJO” no me parece la forma más adecuada de dirigirse a nadie, y yo la entiendo de la única manera que sé. Los textos que escribo, cada uno de ellos, están revisados una y otra vez por un buen número de personas antes de su publicación. Por otro lado estará por ser la primera vez que NADIE pone en duda mi profesionalidad y mi buen hacer en el desempeño de mi trabajo. No tendrás tu tal honor, estimado “Mirlo”…

Un cordial saludo.

Xpndr.