me pueden enviar opiniones de ellas y si eres egresado de esa institucion pues es mejor!!!
bye bye

http://www.turbanhead.com/weblog/2006/11/27/duct-tape-on-a-muthafcukin%e2%80%99-plane/

Me parece un poco fuerte que andemos así :-O

Rhasalgueti: Efectivamente en el manual del avión, en el procedimiento de evacuación de emergencia, se estipula que el copiloto tiene que ser de los primeros en abandonar el avión para poder controlar la situación en tierra, evitar que la gente pase por donde no debe (sitios peligrosos) y dirigir a los pasajeros hasta un lugar seguro.

Mientras tanto las azafatas (TCPs, perdón) se encuentran en las puertas del avión ayudando a los pasajeros a saltar por las rampas y el comandante es encargado de supervisar toda la operación, ayudar a las TCPs en caso de necesidad y, por último, evacuar el avión por una de las puertas trasera, si es que puede llegar hasta allí, para cerciorarse de que nadie se ha quedado olvidado, desmayado o inmóvil dentro del avión.

Es un típico ejemplo (hay muchos, muchos muchos) de situaciones en las que los pasajeros no entienden lo que ocurre o creen que no se está operando de acuerdo a las normas. Tampoco les culpo, es completamente normal (yo puedo saber mucho de aviones pero sé muy poco de otras cosas), pero algunas veces este tipo de cabreos de algunos pasajeros ponen en serio peligro la seguridad del avión y la eficiencia de la operación.

JASON1: impresionante vídeo. Me hubiese gustado verlo en Youtube para ponerlo en la página web, pero me temo que si lo pongo por mi cuenta lo quitarán al poco tiempo.

He leído el informe del accidente y parece ser que fue fallo del piloto al aterrizar 1000 pies tras el umbral de una pista que, de por sí, era pequeña para el avión.

Con respecto a lo de los motores, el informe no comenta nada. Me parecería muy extraño lo que comentas de que los pilotos olvidasen cerrar las válvulas de combustible (en ese caso los motores habrían permanecido arrancados en todo momento). En mi opinión lo que ocurre es que, al hundirse poco a poco, el agua empieza a entrar en los motores (con los álabes todavía incandescentes, a cientos de grados de temperatura) y genera cantidades ingentes de vapor de agua, que se ve salir por las toberas y que, como cualquier otro gas en expansión, hace girar el motor produciendo un leve empuje y el sonido característico de los álabes girando con fuerza que hace creer que el motor se encuentra realmente en funcionamiento.

Algún técnico de mantenimiento que nos pueda dar otra teoría y sacar de la duda??

Un abrazo y saludos de otro que no soporta eso de escuchar ¨bajar alerones dos grados¨ o ¨sube a nivel veinte¨ en las pelis

Dedicamos artículo a tu página en nuestro blog (http://nasgul.blogspot.com) y enlace permanente.

Un saludo,

No es un 707 (por mucho que diga el título del vídeo en Youtube), sino un 767-200ER de Ethiopian Airlines. Fue secuestrado en pleno vuelo de Etiopía a Kenya y se quedó sin combustible al obedecer las órdenes de desvío de los secuestradores (no sé dónde querían ir, pero el combustible no era suficiente). Sobrevivieron 46 pasajeros.

Se puede ver cómo, por culpa de uno de los secuestradores que en el último momento se abalanzó sobre los cuernos y los giró hacia la izquierda (según reportó un piloto, de tres, que sobrevivió al accidente), el avión no entra correctamente en el agua (nivelado, paralelo a las olas y con régimen de descenso prácticamente nulo) sino que mete primero el motor izquierdo en el agua (lo que le crea una resistencia y momento bestiales, imprimiendo a la cola una gran aceleración y rompiendo el avión literalmente en dos).

Opino que de no haber sido por ese secuestrador, se podría haber salvado prácticamente todo el pasaje.