Comentarios en: Jugando con el combustible http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible Blog de aviación comercial Wed, 16 Nov 2011 04:16:24 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 Por: Adrian http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-7352 Adrian Wed, 16 Nov 2011 04:16:24 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-7352 en ultimo paso quise decir no se pude transferir a los OUTER tnk perdon por el error en ultimo paso quise decir
no se pude transferir a los OUTER tnk perdon por el error

]]> Por: Adrian http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-7351 Adrian Wed, 16 Nov 2011 04:13:57 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-7351 Creo que tnienes un consepto equivocado, del inner tank al outer tk no hay bombas que alimente sino que se baren las transfer valve y cae por gravedad ya que estan en un nivel mas alto, esta situacion se da 1 en vuelo cuando el inner tank baja a un nivel menor de 750 kg y es comandado por los sensoler de low level del inner tank que dan señal de apertura a las transfer valve. En tierra la operacion cambia ya que al tocar tierra estas valvulas se abren automaticamente dejando caer por gravedad el fuel al inner tank hasta que se abra la puerta de repostado, alli se cierran automaticamente para efectuar la carga requerida en cada tanque. referente a efectuar transerencia en tierra los pasos son 1.- abrir la transfer valve 2.- abrir panel de repostado inferior 3.- colocar el sw en pos REFUEL 4.- presurizar el manifold desde el tanque que se quiere sacar el combustible 5.- OPEN en panel de repostado inferior el tanque al que se quiere enviar el combustible " tener en cuenta" que no se puede efectuar transferencia en tierra a los inner tank ya que las trasfer valve estaran en posicion cerrado Espero les sea de utilidad esta informacion Saludos Creo que tnienes un consepto equivocado, del inner tank al outer tk no hay bombas que alimente sino que se baren las transfer valve y cae por gravedad ya que estan en un nivel mas alto, esta situacion se da
1 en vuelo cuando el inner tank baja a un nivel menor de 750 kg y es comandado por los sensoler de low level del inner tank que dan señal de apertura a las transfer valve.
En tierra la operacion cambia ya que al tocar tierra estas valvulas se abren automaticamente dejando caer por gravedad el fuel al inner tank hasta que se abra la puerta de repostado, alli se cierran automaticamente para efectuar la carga requerida en cada tanque.
referente a efectuar transerencia en tierra los pasos son
1.- abrir la transfer valve
2.- abrir panel de repostado inferior
3.- colocar el sw en pos REFUEL
4.- presurizar el manifold desde el tanque que se quiere sacar el combustible
5.- OPEN en panel de repostado inferior el tanque al que se quiere enviar el combustible
” tener en cuenta” que no se puede efectuar transferencia en tierra a los inner tank ya que las trasfer valve estaran en posicion cerrado

Espero les sea de utilidad esta informacion
Saludos

]]> Por: BRAULIO http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-6619 BRAULIO Mon, 20 Jun 2011 20:15:36 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-6619 Buen Blog solo un par de aclaraciones, comentas en las primeras líneas que unas bombas eléctricas pasan el combustible del tanque exterior al interior del Ala, cosa que es incorrecta, solo hay unas válvulas (que si son eléctricas)que abren y por gravedad el combustible se pasa a la Celda (que sería el nombre correcto)interior del Ala y el combustible no enfría a la caja de accesorios del motor, sino que solo enfría al aceite del IDG, ten cuidado al marcar los errores de otros ya que alguien te puede marcar los tuyos, lo cual no es malo; lo que es malo es decir a como la cagan esos pilotos, si yo también la estoy cagando OK. Buen Blog solo un par de aclaraciones, comentas en las primeras líneas que unas bombas eléctricas pasan el combustible del tanque exterior al interior del Ala, cosa que es incorrecta, solo hay unas válvulas (que si son eléctricas)que abren y por gravedad el combustible se pasa a la Celda (que sería el nombre correcto)interior del Ala y el combustible no enfría a la caja de accesorios del motor, sino que solo enfría al aceite del IDG, ten cuidado al marcar los errores de otros ya que alguien te puede marcar los tuyos, lo cual no es malo; lo que es malo es decir a como la cagan esos pilotos, si yo también la estoy cagando OK.

]]> Por: VILO http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-3391 VILO Thu, 19 Feb 2009 06:14:19 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-3391 El combustible enfria la IDG (idle Drive Generator) ver esquema de manu El combustible enfria la IDG (idle Drive Generator) ver esquema de manu

]]> Por: niel http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-3346 niel Wed, 07 Jan 2009 22:58:36 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-3346 hola soy estudiante de ing aeronautica y quisiera un poco mas del diagrama del sistema de combustible se lo agradeceria bastante bye hola soy estudiante de ing aeronautica y quisiera un poco mas del diagrama del sistema de combustible se lo agradeceria bastante bye

]]> Por: Danny http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-3110 Danny Sat, 26 Jul 2008 01:57:22 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-3110 Hola, apenas soy un estudiante de segundo semestre de ing. aeronautica, y quede muy impresionado acerca del tema, ya que debo hacer una exposicion sobre el sistema de combustible, pero no me habia definido aun, muchas gracias por la aclaracion del tema. mmm, me gustaria saber al igual como obtuviste este trabajo en alemania, es muy dificil conseguirlo, por que me gustaria ir alla a trabajar cuando termine mi carrera. saludos. Hola, apenas soy un estudiante de segundo semestre de ing. aeronautica, y quede muy impresionado acerca del tema, ya que debo hacer una exposicion sobre el sistema de combustible, pero no me habia definido aun, muchas gracias por la aclaracion del tema.
mmm, me gustaria saber al igual como obtuviste este trabajo en alemania, es muy dificil conseguirlo, por que me gustaria ir alla a trabajar cuando termine mi carrera.
saludos.

]]> Por: Giovany ELERA FLORES http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-1309 Giovany ELERA FLORES Wed, 31 Oct 2007 14:31:07 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-1309 Estudio mecánica aeronautica y nesecito los diagramas del sistema de combustible del boeing, airbus y otros aviones, por favor si me pueden enviar a mi correo se los agradecería mucho. atte. giovany Estudio mecánica aeronautica y nesecito los diagramas del sistema de combustible del boeing, airbus y otros aviones, por favor si me pueden enviar a mi correo se los agradecería mucho.

atte. giovany

]]> Por: steven http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-280 steven Thu, 18 Jan 2007 14:33:48 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-280 necesito saber el el funcionamiento y sus componentes del sistema de combustible del airbus 320 y 340 ;tambien del boeing 737 y 727 por favor es urgente muchas gracias necesito saber el el funcionamiento y sus componentes del sistema de combustible del airbus 320 y 340 ;tambien del boeing 737 y 727 por favor es urgente muchas gracias

]]> Por: kike http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-218 kike Thu, 30 Nov 2006 08:54:58 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-218 Hombre, si eres apasionado de los aviones, no tienes por qué sufrir lejos de ellos. Actualmente, un curso de piloto privado está al alcance de todos. Aunque los requisitos de la DGAC se me antojan muy bajos, lo cual repercute en que es fácil aprobar los exámenes, pero no añade seguridad a los vuelos en VFR. Luego se presentan los incidentes, como el que llevó a cerrar el A/D de Sabadell. En este mundo tan bonito del PPL, la información y sobre todo la formación, se hallan muy dispersos. Es conveniente leer mucho y muy variado, e intentar adquirir cuantos más conocimientos, mejor. A 6000 pies de altitud te harán falta. Las mejores fuentes para aprender, aparte los libros conformes con la normativa JAR, son las muchísimas aportaciones de los profesionales de la aeronáutica, que espero que se den cuenta de lo mucho que nos dan al compartir su experiencia y su pasión por el vuelo. Somos, por así decirlo, los hermanos pequeños de los pilotos comerciales. Este blog es un buen ejemplo de esto que digo, así como la página de obligada lectura http://inicia.es/de/vuelo/ Hombre, si eres apasionado de los aviones, no tienes por qué sufrir lejos de ellos. Actualmente, un curso de piloto privado está al alcance de todos. Aunque los requisitos de la DGAC se me antojan muy bajos, lo cual repercute en que es fácil aprobar los exámenes, pero no añade seguridad a los vuelos en VFR. Luego se presentan los incidentes, como el que llevó a cerrar el A/D de Sabadell.

En este mundo tan bonito del PPL, la información y sobre todo la formación, se hallan muy dispersos. Es conveniente leer mucho y muy variado, e intentar adquirir cuantos más conocimientos, mejor. A 6000 pies de altitud te harán falta. Las mejores fuentes para aprender, aparte los libros conformes con la normativa JAR, son las muchísimas aportaciones de los profesionales de la aeronáutica, que espero que se den cuenta de lo mucho que nos dan al compartir su experiencia y su pasión por el vuelo.

Somos, por así decirlo, los hermanos pequeños de los pilotos comerciales. Este blog es un buen ejemplo de esto que digo, así como la página de obligada lectura http://inicia.es/de/vuelo/

]]> Por: Juan http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-149 Juan Tue, 07 Nov 2006 15:54:37 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-149 Hola: Estupendo blog. No os quejeis.Por lo menos vosotros volais, que ha sido el sueño de toda mi vida, y no he podido cumplirlo. Manu, con tipos como tu comandante trato yo a diario (en mi empresa parece haber más jefes que empleados. O eso, o todo el mundo es mi jefe :) ) y más de una vez me he tenido que morder los labios y aguantarme para no empezar a soltar guantazos...La hipoteca es la hipoteca. Estoy intentando librarme de esta banda preparándome para ser ATC, pero lo veo muuuuuy chungo. Saludos Hola:

Estupendo blog.
No os quejeis.Por lo menos vosotros volais, que ha sido el sueño de toda mi vida, y no he podido cumplirlo.
Manu, con tipos como tu comandante trato yo a diario (en mi empresa parece haber más jefes que empleados. O eso, o todo el mundo es mi jefe :) ) y más de una vez me he tenido que morder los labios y aguantarme para no empezar a soltar guantazos…La hipoteca es la hipoteca.
Estoy intentando librarme de esta banda preparándome para ser ATC, pero lo veo muuuuuy chungo.

Saludos

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