Comentarios en: Jugando con el combustible http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible Blog de aviación comercial Sun, 15 Aug 2010 17:15:25 -0700 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 Por: VILO http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-3391 VILO Thu, 19 Feb 2009 06:14:19 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-3391 El combustible enfria la IDG (idle Drive Generator) ver esquema de manu El combustible enfria la IDG (idle Drive Generator) ver esquema de manu

]]> Por: niel http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-3346 niel Wed, 07 Jan 2009 22:58:36 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-3346 hola soy estudiante de ing aeronautica y quisiera un poco mas del diagrama del sistema de combustible se lo agradeceria bastante bye hola soy estudiante de ing aeronautica y quisiera un poco mas del diagrama del sistema de combustible se lo agradeceria bastante bye

]]> Por: Danny http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-3110 Danny Sat, 26 Jul 2008 01:57:22 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-3110 Hola, apenas soy un estudiante de segundo semestre de ing. aeronautica, y quede muy impresionado acerca del tema, ya que debo hacer una exposicion sobre el sistema de combustible, pero no me habia definido aun, muchas gracias por la aclaracion del tema. mmm, me gustaria saber al igual como obtuviste este trabajo en alemania, es muy dificil conseguirlo, por que me gustaria ir alla a trabajar cuando termine mi carrera. saludos. Hola, apenas soy un estudiante de segundo semestre de ing. aeronautica, y quede muy impresionado acerca del tema, ya que debo hacer una exposicion sobre el sistema de combustible, pero no me habia definido aun, muchas gracias por la aclaracion del tema.
mmm, me gustaria saber al igual como obtuviste este trabajo en alemania, es muy dificil conseguirlo, por que me gustaria ir alla a trabajar cuando termine mi carrera.
saludos.

]]> Por: Giovany ELERA FLORES http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-1309 Giovany ELERA FLORES Wed, 31 Oct 2007 14:31:07 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-1309 Estudio mecánica aeronautica y nesecito los diagramas del sistema de combustible del boeing, airbus y otros aviones, por favor si me pueden enviar a mi correo se los agradecería mucho. atte. giovany Estudio mecánica aeronautica y nesecito los diagramas del sistema de combustible del boeing, airbus y otros aviones, por favor si me pueden enviar a mi correo se los agradecería mucho.

atte. giovany

]]> Por: steven http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-280 steven Thu, 18 Jan 2007 14:33:48 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-280 necesito saber el el funcionamiento y sus componentes del sistema de combustible del airbus 320 y 340 ;tambien del boeing 737 y 727 por favor es urgente muchas gracias necesito saber el el funcionamiento y sus componentes del sistema de combustible del airbus 320 y 340 ;tambien del boeing 737 y 727 por favor es urgente muchas gracias

]]> Por: kike http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-218 kike Thu, 30 Nov 2006 08:54:58 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-218 Hombre, si eres apasionado de los aviones, no tienes por qué sufrir lejos de ellos. Actualmente, un curso de piloto privado está al alcance de todos. Aunque los requisitos de la DGAC se me antojan muy bajos, lo cual repercute en que es fácil aprobar los exámenes, pero no añade seguridad a los vuelos en VFR. Luego se presentan los incidentes, como el que llevó a cerrar el A/D de Sabadell. En este mundo tan bonito del PPL, la información y sobre todo la formación, se hallan muy dispersos. Es conveniente leer mucho y muy variado, e intentar adquirir cuantos más conocimientos, mejor. A 6000 pies de altitud te harán falta. Las mejores fuentes para aprender, aparte los libros conformes con la normativa JAR, son las muchísimas aportaciones de los profesionales de la aeronáutica, que espero que se den cuenta de lo mucho que nos dan al compartir su experiencia y su pasión por el vuelo. Somos, por así decirlo, los hermanos pequeños de los pilotos comerciales. Este blog es un buen ejemplo de esto que digo, así como la página de obligada lectura http://inicia.es/de/vuelo/ Hombre, si eres apasionado de los aviones, no tienes por qué sufrir lejos de ellos. Actualmente, un curso de piloto privado está al alcance de todos. Aunque los requisitos de la DGAC se me antojan muy bajos, lo cual repercute en que es fácil aprobar los exámenes, pero no añade seguridad a los vuelos en VFR. Luego se presentan los incidentes, como el que llevó a cerrar el A/D de Sabadell.

En este mundo tan bonito del PPL, la información y sobre todo la formación, se hallan muy dispersos. Es conveniente leer mucho y muy variado, e intentar adquirir cuantos más conocimientos, mejor. A 6000 pies de altitud te harán falta. Las mejores fuentes para aprender, aparte los libros conformes con la normativa JAR, son las muchísimas aportaciones de los profesionales de la aeronáutica, que espero que se den cuenta de lo mucho que nos dan al compartir su experiencia y su pasión por el vuelo.

Somos, por así decirlo, los hermanos pequeños de los pilotos comerciales. Este blog es un buen ejemplo de esto que digo, así como la página de obligada lectura http://inicia.es/de/vuelo/

]]> Por: Juan http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-149 Juan Tue, 07 Nov 2006 15:54:37 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-149 Hola: Estupendo blog. No os quejeis.Por lo menos vosotros volais, que ha sido el sueño de toda mi vida, y no he podido cumplirlo. Manu, con tipos como tu comandante trato yo a diario (en mi empresa parece haber más jefes que empleados. O eso, o todo el mundo es mi jefe :) ) y más de una vez me he tenido que morder los labios y aguantarme para no empezar a soltar guantazos...La hipoteca es la hipoteca. Estoy intentando librarme de esta banda preparándome para ser ATC, pero lo veo muuuuuy chungo. Saludos Hola:

Estupendo blog.
No os quejeis.Por lo menos vosotros volais, que ha sido el sueño de toda mi vida, y no he podido cumplirlo.
Manu, con tipos como tu comandante trato yo a diario (en mi empresa parece haber más jefes que empleados. O eso, o todo el mundo es mi jefe :) ) y más de una vez me he tenido que morder los labios y aguantarme para no empezar a soltar guantazos…La hipoteca es la hipoteca.
Estoy intentando librarme de esta banda preparándome para ser ATC, pero lo veo muuuuuy chungo.

Saludos

]]> Por: Manu http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-74 Manu Tue, 24 Oct 2006 11:18:07 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-74 <strong>FDX212</strong>: supongo que con "WTF", Erwin ha querido decir "what the fuck" (supongo que a modo de decir lo curioso que es). No son, que yo conozca, siglas de nada relacionado con la aviación. <strong>Carlos</strong>: a mi también me impresionó mucho la diferencia de capacidades entre la familia del A320 y los A330/A340. A nosotros tardan apenas 10 minutos en repostarnos, mientras que a vosotros os tienen que dedicar más de una hora muchas veces. La autonomía del A320 es de 6 horas y realmente no pasa de ser un avión de corto/medio radio. Efectivamente el A320 también tiene un procedimiento de Ground Fuel Transfer, pero para realizarlo, aparte de lo que hizo este comandante, tienes que ir al panel exterior de repostaje para cerrar las bombas de los depósitos que quieres llenar, abrir las de los que quieres vaciar y poner el selector de combustible en DEFUEL/XFR. Quizá el post merezca una aclaración al respecto (que ya he incluído), aunque en un principio decidí no liar más la cosa con tecnicismos (tampoco imaginaba que acabase llegando tanta gente aficionada a la web). Así que bueno, gracias por avisar y la aclaración ya está puesta. Queda todo mucho más lioso pero ciertamente mejor explicado. En cuanto al comandante, viene directamente del B737 y nunca ha volado largo radio. Me encuentro a diario con situaciones como ésta, que hacen obvia la necesidad de darle un repaso al manual o de olvidar los procedimientos que has estado usando todo la vida en otros aviones. FDX212: supongo que con “WTF”, Erwin ha querido decir “what the fuck” (supongo que a modo de decir lo curioso que es). No son, que yo conozca, siglas de nada relacionado con la aviación.

Carlos: a mi también me impresionó mucho la diferencia de capacidades entre la familia del A320 y los A330/A340. A nosotros tardan apenas 10 minutos en repostarnos, mientras que a vosotros os tienen que dedicar más de una hora muchas veces. La autonomía del A320 es de 6 horas y realmente no pasa de ser un avión de corto/medio radio.

Efectivamente el A320 también tiene un procedimiento de Ground Fuel Transfer, pero para realizarlo, aparte de lo que hizo este comandante, tienes que ir al panel exterior de repostaje para cerrar las bombas de los depósitos que quieres llenar, abrir las de los que quieres vaciar y poner el selector de combustible en DEFUEL/XFR. Quizá el post merezca una aclaración al respecto (que ya he incluído), aunque en un principio decidí no liar más la cosa con tecnicismos (tampoco imaginaba que acabase llegando tanta gente aficionada a la web). Así que bueno, gracias por avisar y la aclaración ya está puesta. Queda todo mucho más lioso pero ciertamente mejor explicado.

En cuanto al comandante, viene directamente del B737 y nunca ha volado largo radio. Me encuentro a diario con situaciones como ésta, que hacen obvia la necesidad de darle un repaso al manual o de olvidar los procedimientos que has estado usando todo la vida en otros aviones.

]]> Por: carlos http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-64 carlos Fri, 20 Oct 2006 22:57:29 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-64 Un par de cosillas:me ha impresionado como piloto de A330 la diferencia de capacidad maxima de fuel entre 320 y 330 este tiene un maximo de 110 toneladas 30 30 30 4+4 esteriores y 4.5 trim. En el 330 hay un procedimiento de GRAUND FUEL TRANSFER USANDO PANEL SUPERIOR Y EXTERIOR REFUELING PANEL a lo mejor tu capi es 320 y 330 y confunde los dos aviones. Un par de cosillas:me ha impresionado como piloto de A330 la diferencia de capacidad maxima de fuel entre 320 y 330 este tiene un maximo de 110 toneladas 30 30 30 4+4 esteriores y 4.5 trim.
En el 330 hay un procedimiento de GRAUND FUEL TRANSFER USANDO PANEL SUPERIOR Y EXTERIOR REFUELING PANEL a lo mejor tu capi es 320 y 330 y confunde los dos aviones.

]]> Por: FDX212 http://www.tcas.es/jugando-con-el-combustible/comment-page-1#comment-30 FDX212 Sun, 15 Oct 2006 22:22:19 +0000 http://tcas.zeeblo.com/jugando-con-el-combustible#comment-30 ¿¿WTF??¿Alguien me puede explicar que es eso? No lo encuentro en ninguno de mis manuales, pero si es algo referido a la aviación será otra sigla que tendré que sumar a la ya ingente lista de cosas por aprender. Más allá de eso es cierto que hay comandantes (o instructores) odiosos. Y yo estoy convencido de que es por falta de interés, nada más. Pero bueno, en la aviación, como en todo, tiene que haber de todo un poco. Así disfrutamos más cuando nos encontramos con uno de esos apasionados vocacionales que realmente nos pueden enseñar mucho. Buenos vuelos!! ¿¿WTF??¿Alguien me puede explicar que es eso? No lo encuentro en ninguno de mis manuales, pero si es algo referido a la aviación será otra sigla que tendré que sumar a la ya ingente lista de cosas por aprender.
Más allá de eso es cierto que hay comandantes (o instructores) odiosos. Y yo estoy convencido de que es por falta de interés, nada más. Pero bueno, en la aviación, como en todo, tiene que haber de todo un poco. Así disfrutamos más cuando nos encontramos con uno de esos apasionados vocacionales que realmente nos pueden enseñar mucho.

Buenos vuelos!!

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